|
Как стать пилотомСеть VATSIM существует на безвозмездной основе. Документация и программное обеспечение, необходимое для полетов в ней, распространяются бесплатно. Для того чтобы стать членом VATSIM и начать летать в сети необходимо пройти следующую процедуру: 1. Ознакомьтесь с правилами сети VATSIM: User's Agreement, Code of Conduct и Code of Regulations. Эти документы опубликованы на официальном сайте сети: http://www.vatsim.net/docs.html. Перевод некоторых документов на русский язык можно найти здесь: http://vatrus.net.ru/ru/documents.html
Ниже приведены весьма важные подсказки, которые в значительной степени могут облегчить и ускорить ваш первый полет в VATSIM. Для получения дополнительной информации смотрите объяснения, которые распложены после списка. - Перед подключением к сети установите ваше ВС на стоянку. Ни в коем случае не подключайтесь к сети, когда стоите на рулежной дорожке или взлетной полосе.
Перед подключением к сети установите ваше ВС на стоянку. Ни в коем случае не подключайтесь к сети, когда стоите на рулежной дорожке или взлетной полосе. Если перед воздушным судном, заходящим на посадку, на полосе внезапно появится ваш самолет, тот пилот будет весьма рассержен, поскольку ему придется уходить на второй круг. Если подключившись к сети вы обнаружите, что конфликтуете с другим самолетом, отключитесь от сети, переместитесь на другую стоянку и снова подключайтесь. Если в подобной ситуации в вашем симуляторе произошло столкновение - это ваша ошибка, необходимо отключить обнаружение столкновений перед входом с сеть. Выключите ответчик перед подключением к сети или сразу после подключения. После запуска SquawkBox, но до подключения к сети VATSIM, выберите пункт "Squawk Standby" в выпадающем меню чтобы выключить ответчик. Когда вырулите на предварительный старт и остановитесь перед ВПП, включите ответчик, сняв отметку с пункта "Squawk Standby" в выпадающем меню. Выключайте ответчик после посадки, когда освободите ВПП и будете готовы к рулению на стоянку. В некоторых аэропортах от вас могут потребовать, чтобы ответчик был включен в процессе руления. Начните с того, что проведите некоторое время за прослушиванием радиопереговоров. Если можете - следите за одним из пилотов, который работает с диспетчером. Переключайтесь следом за ним от одного диспетчера к другому. Это позволит вам ознакомиться с принципами работы диспетчеров и используемой фразеологией радиообмена. Когда решите совершить свой первый полет - выберите для этого небольшой и не сильно загруженный аэропорт, в котором работает диспетчер. Это позволит диспетчеру выделить больше времени, чтобы помочь вам, дать совет или обсудить другие трудности, с которыми вы можете столкнуться. Настоятельно НЕ рекомендуется использовать флайины или чрезвычайно загруженные аэродромы для первого полета. В условиях плотного воздушного движения диспетчеры будут сильно загружены, и, у них не окажется достаточно времени, чтобы оказать вам необходимую помощь. Используйте реалистичный позывной. Позывной должен состоять либо из пяти цифр бортового номера (например, 85123), либо из пяти букв регистрационного номера (например, D-ABCD), либо из кода авиакомпании и номера рейса (например, SDM123). Каждая из этих букв и цифр несет определенную смысловую нагрузку. Например, 85 означает Ту-154, D означает регистрацию в Германии, а SDM означает рейс АК Россия. Для первого выхода в сеть используйте любой понравившийся вам позывной, например AFL123 (Аэрофлот-123). Но постарайтесь как можно быстрее разобраться в этом вопросе. Знайте ваше воздушное судно и умейте управлять им. Зачастую в первом полете выясняется, что на самом деле новый пилот не так хорошо умеет управлять своим самолетом, как ему самому казалось до этого. Очевидно, что это не очень понравится другим пилотам, которых диспетчер будет вынужден убирать с вашего пути, дабы избежать возможных происшествий. Безусловно, возникнет ряд сложностей, связанных с одновременным пилотированием и ведением связи (особенно текстом), но единственный способ преодолеть их - тренировка и практика. Прежде чем подключиться к сети вам нужно хорошенько ознакомиться с вашим самолетом, его панелями, приборами и системами. Так же вам следует знать ограничения вашего самолета. У различных типов самолетов, больших или маленьких, поршневых или реактивных, одномоторных или многомоторных, совершенно разные летные характеристики. Если вы летаете визуально (ПВП), вам достаточно уметь вырулить на полосу, взлететь и выдерживать маршрут и высоту полета визуально. Но если вы летите по приборам (ППП), то помимо этого вы должны уметь вести навигацию по приборам (VOR/NDB/FMC) и выполнять заход на посадку по приборам (ILS). Сеть – не лучшее место, чтобы испытать новый самолет, на котором вам не приходилось летать ранее. Вы должны, как минимум:
Подготовка к выполнению полета это часть самого полета. В реальной жизни пилот не запрыгивает в стоящий на полосе самолет и не взлетает без предварительно подготовки. До начала полета у вас под рукой должны быть все карты, схемы и таблицы, которые могут понадобиться вам в полете. Вы должны изучить структуру воздушного пространства, в котором будете лететь и выяснить, с какими диспетчерскими пунктами вам предстоит работать. Посетите сайты тех РПИ, через которые будет проходить ваш полет. Там вы сможете найти достаточно информации о правилах полетов, предпочтительных маршрутах, границах секторов и т.д. Многие диспетчеры будут готовы вам помочь во время затишья в их воздушном пространстве, но вам не следует полагаться на это. Вы должны стремиться подготовится к полету настолько хорошо, чтобы не нуждаться в помощи.
Настоятельно рекомендуется загружать реальную погоду. Для этих целей можно использовать как функции, встроенные в SquawkBox, так и специальные программы других разработчиков. Наиболее важным параметром погоды является атмосферное давление, поскольку от него зависят показания барометрических высотомеров. Так же важными являются скорость и направление ветра, поскольку в зависимости от их значений выбираются рабочие направления ВПП. Если хотите - превратите ночь в день, а зиму в лето, разгоните облака и рассейте туманы. Но пожалуйста, сделайте так, чтобы давление и ветер соответствовали реальным. Никогда не начинайте ваш полет до тех пор, пока не свяжитесь с диспетчером. Перед началом руления убедитесь, что вы связались с соответствующим диспетчером или в том, что ваш аэропорт не обслуживается. После подключения к сети вы обязаны ознакомиться со списком работающих диспетчеров. Используйте список диспетчеров SquawkBox, страницу "Who’s On Line" на сервере VATSIM или специальные программы, например ServInfo. Позывной нужного вам диспетчера обычно имеет вид XXXX_YYY, где XXXX это код вашего аэродрома или аэроузла (например ULLI для аэропорта Пулково или ULLL для Санкт-Петербургского аэроузла), а YYY означает зону его ответственности. Выбирайте нужного вам диспетчера в следующем порядке: GND - руление, TWR - вышка, APP - подход, CTR - контроль. Если вы не уверены, с каким из диспетчеров вам следует работать, обратитесь к любому из них с вопросом, используя приватный чат.
При подключении на частоту диспетчера прочитайте полученную текстовую информацию (АТИС). Эта информация, как правило, содержит позывной диспетчера, сведения о рабочей полосе и погоде на аэродроме, который он обслуживает. Помимо другой информации, которая может оказаться полезна, некоторые диспетчеры указывают в АТИС предполагаемое время окончания работы. Прослушайте частоту диспетчера прежде, чем начинать говорить, чтобы не вклиниться в радиообмен диспетчера и другого пилота. Дождитесь, пока другой пилот подтвердит полученные от диспетчера указания прежде, чем начинать говорить. Хорошенько продумайте свою фразу перед тем, как занимать эфир. Это особенно важно, когда вы переключаетесь на частоту нового диспетчера. Прослушивайте частоту до тех пор, пока не убедитесь, что никого не прервете и, что никто не прервет вас. Имейте в виду, что ваше ожидание может занять длительное время в условиях высокой интенсивности полетов и активного радиообмена. Если диспетчер дает указание другому пилоту, ни в коем случае не вклинивайтесь в эфир до тех пор, пока тот пилот не подтвердит получение указаний. Слушайте, прежде чем говорить. Будьте терпеливы.
Подтверждение полученных от диспетчера указаний является обязательным. Диспетчер должен убедиться, что вы правильно поняли его указание и выполните именно то, что он от вас требует. Если вы не поняли, чего от вас хотят - обязательно переспросите, но, ни в коем случае не игнорируйте. Всегда будьте честными с диспетчером.
Команды диспетчера должны подтверждаться и выполняться как можно быстрее. Внимательно случайте эфир. Обращайте внимание на каждую команду диспетчера, проверяйте, не вам ли она адресована. После того, как вы подтвердили получение указания, вы обязаны его выполнить. Незамедлительно и в точности так, как от вас требует этого диспетчер. Исключение могут составлять лишь случаи, когда выполнение команды диспетчера может угрожать безопасности вашего полета. Тогда вы должны действовать самостоятельно, сообщив об этом диспетчеру. Например, получив указание снижаться до высоты 600 метров и начав снижение, вы можете обнаружить, что дальнейшее снижение приведет к опасному сближению с землей. В этом случае вы должны прекратить снижение и незамедлительно сообщить об этом диспетчеру.
Не пользуйтесь чатом или текстом, чтобы привлечь внимание диспетчера, когда голосовой канал занят. Отвлекая диспетчера подобным образом, вы еще больше ухудшаете ситуацию. Успокойтесь и подождите. Подумайте, если диспетчер настолько занят, что не может ответить вам голосом, неужели он ответит вам текстом (что намного сложнее)? Также помните, что на практике диспетчер в первую очередь реагирует на голосовые вызовы, оставляя текстовые "на потом". Пожалуйста, будьте терпеливы. Если диспетчер посылает вам приватное сообщение "Contact me", не нужно отвечать ему "Ok" или "Roger". Это нагрузит диспетчера лишней работой по просмотру очередного тестового окна. После получения подобного сообщения просто перейдите на частоту диспетчера и свяжитесь с ним. Используйте стандартную фразеологию радиообмена. Знайте, что почти каждое произнесенное в эфире слово регламентировано соответствующими правилами. Послушайте, как общаются между собой пилоты и диспетчеры. Найдите примеры типовой фразеологии, например, для полета по маршруту. Ознакомьтесь с реальными документами по фразеологии радиообмена. Как на русском, так и на английском языках. Вы должны знать как свои типовые фразы для каждого этапа полета, так и регламентированные варианты ответов на информацию или указания диспетчера. Руление - обязательная процедура. В некоторых случаях она может занять значительное время. Если вы чувствуете, что сегодня у вас недостаточно времени, то отключитесь от сети и приходите в следующий раз. Вы должны начать свой полет на стоянке, связаться с диспетчером, запустить двигатели и, получив разрешение диспетчера, вырулить к полосе для взлета. Вы не можете начинать свой полет сразу на полосе или уже в воздухе. Не пользуйтесь паузой или ускорением времени не получив на это разрешения диспетчера. Во время полета на эшелоне диспетчер может отвести вас в сторону от трассы, чтобы стоя на паузе, вы не мешали другим пилотам. Диспетчер руления может отправить вас на дальнюю стоянку, где вы спокойно встанете на паузу, никому не мешая. Но никогда не делайте паузу во время захода на посадку, посадки или взлета. Вы должны понимать, что следом за вами может заходить на посадку или взлетать другой самолет, и как только вы встанете на паузу, расстояние между вами начнет стремительно сокращаться. Всего одной минуты может быть достаточно для катастрофы. Так же не стоит вставать на паузу во время руления к полосе. В большинстве аэропортов нет достаточно места, чтобы диспетчер мог направить другие самолеты в объезд вашего. Отключитесь от сети, если в силу каких-либо обстоятельств вы не можете продолжать полет в соответствии с правилами ВАТСИМ. А вас могут возникнуть технические проблемы или различные ситуации, которые не позволят вам продолжать полет. Отключиться от сети необходимо и в случае, если вы планируете отсутствовать у компьютера длительное время в то время, как ваш самолет будет продолжать полет на автопилоте. Перед отключением следует, по возможности, уведомить диспетчера о том, что вы собираетесь покинуть сеть. Пилот может доложить об отказе на борту ВС и сообщить, что терпит бедствие. Однако диспетчер имеет право по любой причине потребовать от пилота прекратить симуляцию бедствия. В этом случае пилот должен незамедлительно продолжить полет в обычном режиме, либо отключиться от сети. Ни при каких обстоятельствах не следует объявлять о несуществующей аварийной ситуации только для того, чтобы получить преимущество перед другими пилотами, например, в очередности для захода на посадку. К сожалению, частое объявление несуществующих аварийных ситуаций некоторыми пилотами приводят к тому, что диспетчеры неадекватно относятся и к другим пилотам, которые объявляют бедствие. Никогда не симулируйте аварийные ситуации во время проведения флайинов или других крупным мероприятий. То время, которое диспетчер потратит на просьбу о прекращении симуляции бедствия, может оказаться для него критичным и привести к потере контроля над ситуацией. Симуляция захвата воздушного судна запрещена правилами ВАТСИМ при любых условиях. Попытка симуляции захвата в любом случае приведет к отключению от сети, и, помимо этого, может иметь дисциплинарные последствия, вплоть до блокировки учетной записи. До получения от диспетчера иных указаний, максимальная скорость руления не должна превышать 70кмч (40kts), а скорость полета на высотах ниже 3,000м (10,000ft) должна быть не более 500кмч (260kts). В районах некоторых аэропортов могут быть и более жесткие ограничения. При выполнении полета по ППП развороты по команде диспетчера должны быть стандартными, т.е. выполняться с угловой скоростью 3 градуса в секунду. Независимо от того, на каком самолете вы летите, легком или тяжелом, при стандартном развороте вы должны развернуться на 360 градусов за 2 минуты. Только радиус разворота будет различным для разных типов самолетов и будет зависеть от их путевой скорости. Время выполнения стандартного разворота одинаково для всех. Помните, что стремление к максимальному реализму в симуляторе не всегда достижимо в силу различных причин. VATSIM - глобальная сеть, объединяющая разных людей, технические возможности и уровень знаний которых весьма разнятся. Диспетчеры и пилоты, иногда даже самые подготовленные, в некоторых случаях вынуждены жертвовать реализмом в силу технических или иных ограничений. Учитывая это, каждый пилот или диспетчер сам принимает для себя решение, какой уровень реалистичности является для него возможным. Понимание этих факторов и правильное отношение к ним является залогом к получению максимального удовольствия от членства в сети. Будьте вежливы и внимательны к другим участникам сети. Сохраняйте выдержку, будьте терпимее. Не спорьте с другими пилотами и диспетчерами в сети. Если у вас возник конфликт и вы хотите подать жалобу, вам следует обратиться с описанием деталей инцидента к DCRM, способы связи с которым указаны на странице контактов официального сайта ВАТРУС. Детальная и дополнительная информация может быть найдена по следующим ссылкам:
Статья подготовлена с использованием материалов VATSIM PRC: VATSIM 102a – Tips for new pilots by Mike Bevington Сергей Сумароков, март 2009 |
Добро пожаловать, Guest МенюRuBookСейчас онлайн |
|
|