РОВД Алматы - южное воздушное пространство Казахстана. В РЦ находятся международный аэропорт Алматы (UAAA, АLA), аэропорты местных воздушных линий Боралдай (UAAR, BXJ), Талдыкорган (UAAT, TDK, вн. ТЫГ), Балхаш (UAAH, BHX, вн. БЛХ). Радиосвязь осуществляется на русском и английском языках. Система эшелонирования - полукруговая метрическая.
С 21 ноября 2007 года при входе в воздушное пространство Китайской Народной Республики через точки САРИН, БАМАН, РЕЖКИ, РУЛАД смена эшелона на метрический RVSM производится в воздушном пространстве Республики Казахстан. При входе в воздушное пространство РК смена эшелона на метрический CVSM производится в воздушном пространстве КНР. Помните, что в ВП КНР экипаж воздушного судна обязан пользоваться футометром для определения высоты, хотя указания выдаются в метрах.
Начальник виртуального РОВД - Дмитрий Пургин (PID 992584, dpurgin at gmail dot com).
Аэропорт Алматы
Аэропорт существует с 1935 года и имеет выгодное географическое положение на пути из Юго-Восточной Азии в Европу и обратно. Через город издревле проходит Великий Шелковый Путь из Китая в другие уголки земного шара. Высокий статус ведущего аэропорта Республики обязывает к постоянному совершенствованию и повышению качества оказываемых услуг.
Аэропорт расположен в 18 км к северо-востоку от центра города. В 1998 была произведена реконструкция, после завершения которой Алматинскому аэропорту был присвоен статус международного. ИВПП 05/23 оборудована светосигнальной и радиомаячной системами, обеспечивающими посадку воздушных судов: с курсом 232 по метеоминимуму II категории ИКАО, с курсом 052 по метеоминимуму I категории ИКАО. ВПП имеет размеры 4400х45, покрыта армобетоном.
В 2008 году будет введена в строй новая взлетно-посадочная полоса (длиной 4.500м и шириной 60м), которая будет оснащена самым современным аэронавигационным оборудованием и сертифицирована по III категории ИКАО.
Превышение контрольной точки аэродрома +681 м, местное время UTC+06, время работы - круглосуточно. В сети VATSIM аэропорт работает по давлению QNH (QFE по запросу).
Фактическая погода
UAAA 220600Z VRB01MPS 1100 R23R/1100N R23L/1100N BR FU NSC 04/M00 Q1022 88CLRD65 NOSIG
Данные для Almaty, Kazakhstan.
Отчет был сделан 22 мин. тому назад, в 06:00 UTC.
Скорость ветра 1 м/с (2.2 mph) с переменным направлением.
Температура: 4 °C (39 °F)
Атмосферное давление 1022 hPa (30.18 inHg).
Горизонтальная видимость 1100 м. (3609 ф.).
Видимость в точке приземления 1100 м. (3609 ф.) без тенденции на изменение на ВПП 23 правая и 1100 м. (3609 ф.) без тенденции на изменение на ВПП 23 левая.
Погодные явления: mist плюс дымка.
НОТАМ
K0427/08 - VATSIM SPECIFIC - 26 AUG 08 JEPPESSEN CHARTS IN USE
V0206/08 - [DOD PROCEDURAL NOTAM] INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE NOT AUTHORIZED:
ILS 23(CAT II) NOT AUTHORIZED. 28 AUG 00:01 2008 UNTIL 22 OCT 23:59 2008. CREATED: 21 AUG 08:57 2008
V0205/08 - [DOD PROCEDURAL NOTAM] INSTRUMENT APPROACH PROCEDURE NOT AUTHORIZED:
ILS 23 NOT AUTHORIZED. 28 AUG 00:01 2008 UNTIL 22 OCT 23:59 2008. CREATED: 21 AUG 08:56 2008
K0426/08 - AIP RK ENR 3.2-57
SEGMENT OF AWY B142 TIRBA-KERUP:
LOWER LIMITS AND MNM FLIGHT ALTITUDE 3300/3090
SEGMENT OF AWY B142 KERUP-ABROS:
LOWER LIMITS AND MNM FLIGHT ALTITUDE 3900/3900
ENR 3.2-82
SEGMENT OF AWY G270 TIRBA-PIGAL:
LOWER LIMITS AND MNM FLIGHT ALTITUDE 3300/3090. 27 AUG 23:59 2008 UNTIL PERM.
CREATED: 07 AUG 04:22 2008
K0410/08 - AIP KAZAKHSTAN GEN 2.1
THE NATIONALITY OF THE AIRCRAFT REGISTERED IN THE REPUBLIC OF KAZAKHSTAN IS DESIGNED BY THE ABBREVIATION "UP",FOLLOWED BY A HYPHEN AND AN AIRCRAFT REGISTRATION NUMBER. 29 JUL 11:00 2008 UNTIL PERM. CREATED: 29 JUL 11:38 2008
K0392/08 - NEW TWY NAMES INSTL:
TWY 1 - TWY A
TWY 2 - TWY B
TWY 8 - TWY H
TWY 3 - TWY C
TWY 5 - TWY L.
21 JUL 04:00 2008 UNTIL PERM. CREATED: 21 JUL 03:57 2008
K0039/08 - RWY 05/23 CLSD DUE TO WIP: MON 0815/1015. 05 MAY 08:15 2008 UNTIL 20 OCT 10:15 2008. CREATED: 11 FEB 09:09 2008
Аэропорт Балхаш
Аэропорт совместного базирования расположен в 5 км к северу от города Балхаш. Аэродром 2 класса, способен принимать воздушные суда Ил-76, Ту-134, Ту-154, Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ил-14, Ил-18, Як-40, Як-42, Ан-2 и более лёгкие, а также вертолёты всех типов. ИВПП 02/20 имеет размеры 2500х42 м, покрыта бетоном. В прошлом эксплуатировалась также грунтовая взлётно-посадочная полоса, но в настоящее время она закрыта. Последние несколько лет гражданская авиация практически не эксплуатирует данный аэродром, и он используется в основном как военный.
Превышение контрольной точки аэродрома +440 м, местное время UTC+06, время работы - круглосуточно.
Ссылки
Сценарий аэропорта Алматы
http://www.avsim.ru/files.phtml?action=download&id=2838
Схемы аэропорта Алматы (Jeppessen, 22 AUG 08)
http://www.kzr-va.net/maps/UAAA_ALMATY.zip
Таблица перевода китайской системы эшелонирования
http://www.ifalpa.org/rvsm/China%20RVSM%20Standalone.jpg
Извлечения из ОПП ВП РК
Основные правила, организация, обеспечение и выполнение полётов, а также управление воздушным движением над территорией Республики Казахстан регулируются Основными правилами выполнения полётов в воздушном пространстве Республики Казахстан (ОПП ВП РК).
Основные правила полётв распространяются на воздушные суда, имеющие национальные и регистрационные знаки Республики Казахстан, независимо от их местонахождения, при условии, что эти правила не противоречат правилам, установленным государством, осуществляющим юрисдикцию над пролетаемой территорией.
ОПП ВП РК распространяются на гражданскую (независимо от форм собственности), экспериментальную и государственную авиацию Республики Казахстан.
Глава 9. Задачи обслуживания воздушного движения
118. Обслуживание воздушного движения в воздушном пространстве Республики Казахстан организуется в соответствии с требованиями настоящих Правил и нормативных правовых актов Республики Казахстан, регламентирующих функционирование системы ОВД, а также положениями Прилижений к Конвенции "Международные стандарты и рекомендуемая практика обслуживания воздушного движения", охватывает вопросы установления воздушного пространства, соответствующих органов и служб, необходимых для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока воздушного движения, а также обеспечения производства полётов на международных воздушных трассах в одинаковых условиях, созданных для повышения безопасности и эффективности полётов воздушных судов.
119. Задачами обслуживания воздушного движения являются:
- предотвращение столкновений между воздушными судами;
- предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования аэродрома с препятствиями на этой площади;
- ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;
- предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полётов;
- уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи аварийных и поисково-спасательных служб и оказания таким организациям необходимого содействия.
120. Задачи диспетчерского обслуживания воздушного движения не включают предотвращения столкновения с землёй. В связи с этим, предписываемые в настоящем документе правила не освобождают пилота от ответственности за принятие мер к тому, чтобы любые разрешения, выданные диспетчерскими органами, обеспечивали безопасность в этом отношении, за исключением тех случаев, когда осуществляется радиолокационное наведение (векторение) воздушного судна, выполняющего полёт по ППП.
Глава 10. Классификация воздушного пространсвтва
123. Классификация воздушного пространства производится в зависимости от вида обслуживания воздушного движения, правил полётов (ППП, ПВП), необходимости наличия диспетчерского разрешения на полёт, эшелонирования воздушных судов между собой, требований по радиосвязи, ограничений по скорости полёта воздушных судов и соответствующих метеоусловий.
124. Воздушное пространство ОВД классифицируется следующим образом:
Класс А. Разрешаются только полёты по ППП, все воздушные суда подлежат диспетчерскому обслуживанию и эшелонируются.
Класс B. Разрешаются только полёты по ППП и ПВП, все воздушные суда подлежат диспетчерскому обслуживанию и эшелонируются.
Класс C. Разрешаются полёты по ППП, все воздушные суда подлежат диспетчерскому обслуживанию; воздушные суда, выполняющие полёты по ППП эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полёты по ППП и ПВП. Воздушные суда, выполняющие полёты по ПВП, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полёты по ППП, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полёты по ПВП.
Класс D. Разрешаются полёты по ППП и ПВП; все воздушные суда подлежат диспетчерскому обслуживанию; воздушные суда, выполняющие полёты по ППП, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняюищих полёты по ППП, и получают информацию о движении в отношении воздушных судов, выполняющих полёты по ПВП; воздушные суда, выполняющие полёты по ПВП, получают информацию о движении в отношении всех других воздушных судов.
Класс E. Разрешаются полёты по ППП и ПВП; воздушные суда, выполняющие полёты по ППП, подлежат диспетчерскому обслуживанию и эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полёты по ППП. Все воздушные суда получают, по мере возможности, информацию о движении.
Класс F. Разрешаются полёты по ППП и ПВП; всем воздушным судам, выполняющим полёты по ППП, предоставляется консультативное обслуживание воздушного движения и по запросу всем воздушным судам предоставляется полётно-информационное обслуживание.
Класс G. Разрешаются полёты по ППП и ПВП, и по запросу предоставляется полётно-информационное обслуживание.
Воздушное пространство Республики Казахстан классифицировано в следующем порядке:
- Верхнее воздушное пространство от высоты 6100 м и выше относится к классу А.
- Нижнее воздушное пространство с эшелона 6000 м и ниже до эшелона 1200 м относится к классу C.
- Нижнее воздушное пространство районов аэродромов, где организовано диспетчерское обслуживание, относится к классу С.
- Нижнее воздушное пространство с эшелона 900 м и ниже, где не организовано диспетчерское обслуживание, относится к классу G.
- В отдельных случаях верхняя граница воздушного пространства класса G может назначаться выше эшелона 1200 м.
Воздушное пространство класса G является неконтролируемым воздушным пространством. Полёты в этом воздушном пространстве производятся по Правилам визуальных полётов в соответствии таблице №3 и без связи.
В неконтролируемом воздушном пространстве диспетчерское разрешение не требуется. Организация оповещения для поиска и спасения в соответствующий орган возлагается на авиакомпании и владельцев летательных аппаратов.
125. Неконтролируемое воздушное пространство устанавливается по вертикали ниже безопасного эшелона на 300 м (900F), по горизонтали за пределами районов аэродромов, аэроузлов и других зон с особым режимом полётов.
Полёты в неконтролируемом пространстве выполняются только по ПВП по диспетчерскому, полётно-информационному, консультативному обслуживанию.
